Arhive lunare: Noiembrie 2014

LE JOUR “J” + 1 LE BOURGET (10) (WW I-3) de Mihai-Athanasie Petrescu

Ma tot gȃndesc … primul Război mondial a fost o chestie destul de importanta în istoria omenirii, dacă Musée are tȃra spat=țiu pentru el. și mai ales atȃtea exponate. Sunt acele denumiri legendare de avioane, sunt acei legendari aviatori …

O să postez azi doar cȃteva portrete. Unii sunt cunoscuți pentru activitatea de zburători, alții pentru că numele lor a fopst împrumutate pentru arene sportive sau cine știe ce. ‘

Cine o fi traversat Atlanticul în premieră? Lindbergh sau … Nungesser?

Eu nu, in nici un caz. Aveam alta treaba la ora aia.

Să începem cu portretul sculptat al lui Guynemer, să continuăm cu alte portrete (fotografice) ale altor eroi ai aerului. Sunt un francophil, nu un patriot francez, totuși, eroii lor sunt eroii aerului, nu numai ai lor.

georges guynemer

IMG_4075

Sa vedem și aeronavele pe care au zburat ei. Sunt expuse aici, pentru recunoaștere în aer,

IMG_4102

sunt expuse in vitrine, o sa le arăt și pe cele expuse în sală, dar, în ordinea scării, o să încept cu machete expuse în acvarii.

IMG_4051 IMG_4091 IMG_4093 IMG_4098 IMG_4099

Plus aparate de bord, cică existau și pe vremea aia.

IMG_4092

Înainte de a purcede printre monumente, văd și afișul ăsta – invitație. Sper că expoziția din Octombrie a avut un mare succes.

IMG_4042

Anunțuri

Scrie un comentariu

Din categoria Memorii

LE JOUR “J” + 1 LE BOURGET (9) (WW I-2) de Mihai-Athanasie Petrescu

9 WW I, 2

 

Secțiunea dedicată de Musée de l’Air primului Război Mondial este extrem de bogată. Sunt expuse aeronave, părți din aeronave și arme, machete și uniforme, mașini de luptă, campamente si barăci, bănci pe care să te odihnești, pasarele de pe care să privești și body guards de care să te ferești. Pe toate astea le-am văzut și folosit. Le-am și fotografiat, dar în folderul meu de poze e o asemenea dezordine, încȃt cu greu dezordinea din musée ar putea-o întrece.

Am zis dezordine și nu mă dezic, pentru că piesele nu sunt ordonate cronologic, ci, la fel ca în colecția de machete de pe biblioteca și șifonierul meu, mai degrabă în funcție de mărime, culoare, formă, număr de aripi (de la zero la trei) (zero în cazul unor celurle rămase fără restul dotării tehnice, dar și al mașinilor sau baloanelor, trei dacă ne referim la macheta de Fokkker – 3 k, ca să fie mai sugestiv).

Prima piesă, plasata la începutul Războiului, este o celulă de Voisin fabricată … la sfȃrșitul Războilui. Voisin 10 (X) CA 2, unică în lume, e originală. Cred că nu a luptat pe front, ci doar cu timpul, prea e întreagă și bine vopsită,IMG_4030

Conține motor și armament “pièces d’origine”, dar, totuși, cred că farurile de aterizare puse la spate sunt fake. Ca și trenul de aterizare.

IMG_4028 IMG_4029 IMG_4031 IMG_4032 IMG_4034 IMG_4134

 

 

 

Tot la intrarea în secție, această frumoasă mașină troliu. E atȃt de frumoasă încȃt am uitat să trag o poză cu denumirea ei științifică. Are o utilitate practică, este ridicător de zmeu (care a fost prezentat în postarea anterioară), dar, judecȃnd după poziția șoferului, cred că are viteză mare. Cȃt la oră i-o trebui unui zmeu Saconney pentru a se înălța?! Ciudat e că din echipaj nu face parte și un militar responsabil cu trimiterea mesajelor pe sfoară.

IMG_4054 IMG_4055 IMG_4056 IMG_4058 IMG_4066 IMG_4123

Scrie un comentariu

Din categoria Memorii

LE JOUR “J” + 1 LE BOURGET (8) (WW I-1) de Mihai-Athanasie Petrescu

8

WW I – 1

Cand Vuia și-a învins răceala și gripa (reclamă mascată?!) și a executat zborul său celebru de la 18 martie 1906, a spus tare, ca să-l audă omenirea: “Eu v-am dat acest mijloc de locomoție; voi, cei care urmați, n-aveți decȃt să-l dezvoltați și să-l folosiți” (sigur, am colaborat cu Vuia pentru a obține citatul ăsta, dar am subliniat esențalul). Lumea a auzit și a preluat invenția lui Vuia și a transformat-o în cea mai redutabilă armă a secolului XX, avionul de luptă. Armă care nu a întȃrziat să fie folosită.

(Să ne amintim că Romȃnia este a treia națiune din lume care folosește avionul în scopuri militare, după Statele Unite și Franța, în septembrie 1910).

Iată, le Président de la République dă ordinul de mobilizare. Lumea îl citește cu interes si, așa cum scrie în cărți, cu entuziasm (de unde să știe că urma cel mai ucigător război?!). Armée de Terre și Armée de Mer se adună

IMG_4045 IMG_4043

Armée de l’Air încă nu există, dar, totuși, zburătorii își pregătesc jucăriile.

IMG_4047IMG_4063IMG_4205 IMG_4204

Și … toaletele.

IMG_4050

Inamicul nu doarme, își calcă și el hainele de gală.

IMG_4049

Căruțele se ung cu păcură

IMG_4041

IMG_4040

IMG_4052

Începe tatonarea adversarului, caracteristică oricărui debut de meci IMG_4124IMG_4125IMG_4060IMG_4062 (sau, în timp ce alții fac lucruri serioase, ăștia ridică zmeie …)

Apoi, în sfȃrșit, “arma aviațe” își dovedește eficiența.

IMG_4064 IMG_4065

E clar, a inceput razboiul aerian la astia!

Scrie un comentariu

Din categoria Memorii

LE JOUR “J” + 1 LE BOURGET (7) de Mihai-Athanasie Petrescu

7.

Vorba confratelui Jean Branche, “zi de vară pȃnă-n seară, înainte, din poveste, mult mai este”.

De fapt, am hotărȃt să dedic a șaptea parte a povestitului zilei “Le Bourget” cȃtorva avioane civile din preajma Primului Război Mondial. Din fericire, unii dintre constructorii de aeronave ai epocii mai gȃndeau și la altceva decȃt la utilizarea avionului ca armă.

Mai întȃi o aeronavă deținătoare de recorduri:

Nieuport 2 (II) N a bătut două recorduri de viteză în 1911, așa cum se vede din écriteau-ul afișat. După aia Nieuport a dat-o pe avioane de vȃnătoare …

IMG_4015 IMG_4014

A, chiar că uitasem de existența ăstora. Frații Wright, cei care în 1903 au zburat cu Flyer 1, niște nu prea menționați aici, în leagănul aviației mondiale. Ciudat totuși, mai ales că am trecut recent prin momentul centenarului lor, ba chiar și al centenarului plus zece. Aici am găsit doar un Astra Wright BB fabricat, sub licență, în Franța, în 1919, după ce originalul fusese fabricat în state în 1910. Cam pe vremea lui Vlaicu și Coandă. Eh, decȃt deloc …

IMG_4018 IMG_4016 IMG_4019 IMG_4020

Morane Saulnier de tip G, o piesă originală, avion fabricat în 1912 și donat Muzeului în 1924 de către Robert și Léon Morane. știu că avioane cu denumirea asta s-au fabricat și la Brașov în tinerețea IAR, poate de aia am dat atȃta timp tȃrcoale mașinăriei din holul principal al fostului Aeroport de la Le Bourget.

IMG_4026 - Copy IMG_4024 - Copy IMG_4025 - Copy IMG_4027 - Copy

IMG_4133

Alt avion de la 1910: Deperdussin tip B. Un nume atȃt de frumos nu putea fi purtat decȃt de un avion frumos (uneori chiar îmi pare rău că nu am trăit și atunci, ca să văd zburȃnd asemenea minunății).

IMG_4035 IMG_4038  IMG_4039 IMG_4044 IMG_4131 IMG_4132  IMG_4135

Pentru că am pomenit holul aeroportului, am încercat, de pe pasarela de vizitare, să mă asigur că nu am cum să uit frumusețea locului.

 

IMG_4136IMG_4036

 

A, o mențiune, privind ceasul de pe perete aflăm și ora exactă a Romȃniei. Ce, nu știm noi să facem adunări și scăderi?!

IMG_4222

 

Scrie un comentariu

Din categoria Memorii

APARITIE EDITORIALA: ILLUSTRATED HISTORY OF ROMANIAN AERONAUTICS de Dan Antoniu

Asa cum ma asteptam de la Dan Antoniu, un cercetator cu care istoriografia privind aeronautica romana se mandreste, cea mai recenta lucrare publicata de domnia sa este una de cea mai ridicata valoare, atat din punct de vedere documentar, pentru ca informatia cuprinsa in volum este extrem de importanta si bogata, cat si din punct de vedere grafic. Autorul prezinta un inventar in imagini al aeronavelor care au zburat sub inmatriculare romaneasca, sau cel putin in serviciul Romaniei, pana in anul 1948. Fotografiile, descoperite prin stradania sa in toate sursele posibile – arhive oficiale, romanesti si straine, colectii particulare, targuri, expozitii, muzee, au fost scanata cu grija, la o rezolutie foarte mare, ceea ce a permis apoi restaurarea lor.

O carte care atrage cu siguranta toate categoriile de „consumatori”, de la cei care cauta atat informatie istorica, cat si material iconografic, la cei care prefera sa citeasca cate 1000 de cuvinte dintr-o data, vazand o fotografie. Sunt sigur ca lucrarea lui Dan Antoniu va avea un succes deosebit, asigurat si de accesabilitatea sporita prin redactarea bilingva a textului (traducator este un alt specialist in domeniu, Radu Branzan).

dan antoniu

Like I expected from Mr. Dan Antoniu, a  notorious scientist  specialized in the history of our Romanian aeronautics, the most recent work he has published is a very valuable one, both from the documentary point of view, as the information included here is extremely important and rich, and from the graphic point of view. The author gives us an inventory in photos of the aircraft having flown in the Romanian service, or under Romanian registration, up to 1948. The pictures, that the author has found after intense search in all the possible sources – official Romanian and foreign archives, private collections, fairs, exhibitions, museums – were carefully scanned at high resolution, which allowed their restoration.

This book will be interesting for all categories of „consumers”, from those who look up historical information to those who like photographic images of aircraft. I am sure that Dan Antoniu’s work will have a great success, especially thanks to its bilingual text, the English translation is done by another specialist, Mr. Radu Branzan.

Scrie un comentariu

Din categoria Aparitii editoriale

LE JOUR “J” + 1 LE BOURGET (6) de Mihai-Athanasie Petrescu

6

Nu mă îndrumă nimeni să o iau într-o anumită direcție, așa că ma decid singur să dau o raită prin vecini.

IMG 33977

Cam îmi dau seama ce urmează să vad în “fabrica” fraților Voisin și nu mă înșel: niște încăperi cu o bogată propagandă vizuală, alcătuită din fotografii ale proprietarilor Voisin, ale contemporanilor lor amici și inamici, dar colegi de suferință,

IMG_3956

IMG_3957

 

 

IMG_3962

un atelier de prelucrare a lemnelor.

IMG_3963 IMG_3971

Nu prevăzusem biroul de proiectare.

IMG_3960 IMG_3959

sectia motor

IMG_3969

Ia uite, ăștia- și-au pus cearceafurile la uscat?

IMG_3965

În sfȃrșit, obiectele astea seamnănă a avioane. Deci făceau chiar și avioane în fabrica lor de avioane?!

IMG_3966 IMG_3967

Mă întreb care dintre obiectele astea o fi compas și care cap?

IMG_3970

În aceeași incintă, ca o asemănare cu Muzeul Aviației de la Pipera (la care am încercat, o vreme, să mă gȃndesc pentru o comparație), muzeografii au gȃndit o “sală de cinematograf”, unde vizitatorii să vadă clipuri filmate cu pionierii aviației. Amenajată în stilul arhitectonic al Teatrului “Globe” de pe vremea lui Shakespeare, adica o curte mărginită de un gard înalt, de scȃnduri, unde spectatorii se așează pe bănci de scȃndură și văd un program de cel mult cinci minute.

 

IMG_3955

Ei, pe lȃngă mine s-a strecurat, cu viteza maximă posibilă în semi-întunericul acela, un grup numeros de vizitatori de vȃrsta 2,5 spre 4. La fel de avizi și ei, ca și bătrȃnii romȃni, să apuce une place assise. Proiecția alb/negru se derulează fără pauză, spectatorii își ocupă locurile, își rezervă locuri unii altora, se strigă cu voce tare+, aproape fără să privească ecranul, preocupați doar să nu rămȃnă în picioare. Nu îndrăznesc să mă înscriu în competiție, pentru că unii dintre ei sunt înarmați cu bastoane. Rămȃn lȃngă intrarea în incintă și mă rezem de “gard”, avȃnd ca voisin pe un domn cu servietă și ochelari, cu o privire indiferent aruncată în toate direcțiile (și spre mine, spre mȃndria mea). Pe ecran, Santos-Dumont își pilotează “Demoiselle’, lȃngă gard un domn cu baston îl abordează pe cel cu servietă: “Monsieur, le guide, quand est-ce qu’on voit le Concorde?” “Tout à l’heure, cher monsieur!” “Ah bon?” și posesorul bastonului se duce lȃngă o respectabilă colegă de grupă, care îi ținea loc. In foarte scurt timp, ghidul e din nou interpelat, de data asta de un monsieur ceva mai tȃnȃr: “J’ai l’impression que la France este un adevărat leagăn al aviației mondiale”. Ghidul, cu o privire superioară, confirmă: “Bien sür, doar v-am arătat toți acești pionieri francezi ai aviației!”. De data asta nu mă pot abține (o fi sȃngele iute al teleoltenilor printre care trăiesc) și mă bag în discuție: “Sigur că Franța e leagănul aviației mondiale, dar pionierii care au lucrat aici sunt de toate neamurile, nu doar francezi”. Ghidul, cu privirea lui plictisită, nu are chef să îmi dea replica, dar vizitatorul mă provoacă: “Da-ți-mi un exemplu!” I-am dat mai multe, doar îmi erau la îndemȃnă: Vuia, Santos-Dumont, frații Farman … Ghidul, totuși, nu mă lasă să o iau pe arătură: “Monsieur, vous avez tort, Farman est français!” Nu puteam să mă las, doar nu eu eram “en erreur” și i-am spus că Farmanii (totuși este doi, nu doar unul, cum părea să pretindă savantul îndrumător de vizitatori ai Musée-ului), Maurice și Henry Farman sunt englezi naturalizați. Ghidul mi-a aruncat o privire ucigătoare (noroc că ochelarii i-au atenuat forța letală) și a părăsit incinta.

Cu tot respectul pentru o instituție atȃt de mare, dacă cei care sunt plătiți să îi învețe pe vizitatori istoria aviației nu o cunosc, ar trebui ca vizitatorii să fie lăsați singuri. Poate citesc explicațiile afișate și nu dobȃndesc cunoștințe eronate …

 

Scrie un comentariu

Din categoria Memorii

LE JOUR „J” + 1 LE BOURGET (5) de Mihai-Athanasie Petrescu

25 iulie 1909: un alt mustăcios își înscrie numele pe cartea istoriei aviației mondiale: Louis Blériot. El si odrasla-i cu numărul XI reușesc o fabuloasă traversare a Canalului Mȃnecii, devenind astfel unul dintre primii mari performeri ai aeronauticii.

IMG_4003

Un performer atȃt de mare și cu atȃt mai mare cu cȃt în același an a vizitat, la invitația Prințului George Valentin Bibescu, Bucureștiul. Sigur, aici nu m-am apucat să dau cursuri de istorie, toate informațiile pot fi căutate și găsite de cei curiosi, dar pentru că omul a avut o mare influență asupra evoluției aviației de la noi – mulți dintre cei care la-u văzut la Hipodrom au fost atȃt de fascinați încȃt i-au călcat pe urme; însuși Vlaicu s-a ambiționat să-și demonstreze (lui Blériot nu avea cum, și nici nu i-ar fi păsat francezului) că și romȃnii sunt în stare să construiască mașini de zburat; Bibescu a umplut hangarele armatei cu avioane marca Blériot, fără să-și bată capul să le adapteze la necesitățile reale ale oștirii – am hotărȃt că trebuie să fiu fascinat și de această replică Blériot-XI și am fotografiat-o de peste tot și peste tot.

IMG_4000 IMG_4004 IMG_4006 IMG_4007 IMG_4012 IMG_4013

Dar pȃnă la urmă, cum ar putea un vizitator al Muséee-ului care știe la ce se uită să nu urle la fiecare pas “OH!”, WOW!” și “MAMĂ!”?

Scrie un comentariu

Din categoria Memorii